新能源车在东北有前景吗？

蠕行者

新能源车在东北有前景吗？

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目前来看是真的没有，除非能解决掉低温充电慢、低温续航短的问题。
以懂车帝去年年底在内蒙古牙克石完成最大规模新能源冬测为例，分别来对比下几款主流电动车的冬季续航表现，就知道为什么新能源车在东北的前景到底如何了。
全部测试温度为：-20至-15摄氏度
蔚来EC6：厂家标称续航：615公里
冬季实际续航里程：336.9公里
续航达成率：54.8%
夏季实际续航里程：582.3公里
续航达成率：94.7%
懂车帝新能源冬测：蔚来EC6_懂车帝ZEEKR 001：厂家标称续航：605公里
冬季实际续航里程：298.4公里
续航达成率：49.2%
夏季实际续航里程：519.7公里
续航达成率：85.8%
懂车帝新能源冬测：极氪001_懂车帝哪吒U：厂家标称续航：610公里
冬季实际续航里程：294.9公里
续航达成率：48.3%
夏季实际续航里程：512.3公里
续航达成率：84.0%
懂车帝新能源冬测：哪吒U_懂车帝几何C：厂家标称续航：550公里
冬季实际续航里程：276.2公里
续航达成率：50.2%
夏季实际续航里程：565.2公里
续航达成率：102.8%
懂车帝新能源动冬测：几何C_懂车帝奥迪e-tron：厂家标称续航：465公里
冬季实际续航里程：272.3公里
续航达成率：58.6%
夏季实际续航里程：342.7公里
续航达成率：73.7%
懂车帝新能源冬测：奥迪e-tron_懂车帝

放弃六月们

黑龙江人，我敢说至少未来十年哦不，二十年内电动车在东北都是个坎
像我老家所处的位置冬天至少有一个多月的时间最低温度能达到零下三十多度，我记得我小时候还有零下四十度的情况
我看网上的测试没有一个在零下三十多度测试的，有经验的朋友应该知道冬天在这个温度下电池衰减到什么程度
还有很多人家都没有车库，晚上基本上就是路边小区里找个地方就停了，即便是有地下车库也不会好哪里去，因为没有供暖，零下三十多度冻一晚上试试看？一晚上不够一个月再试试看？
且不说其他答主说锂电池低温下安全性的问题，东北这块充电桩安装都是个难事，室外充电，大雪是个问题，室内充电，成本建设又是个问题
还有，前驱和后驱的问题，东北的娃子应该都知道，后驱车在东北少得可怜，因为后驱车的特点，冬天打滑的几率那是相当高，遇到一点坡路在滑一点根本上不去，而电车因为其特点，很多电车都是后驱车，在冬天开更要小心
说实话我是希望电车在东北能普及的，毕竟冬天嘚嘚瑟瑟去加油站加油实在是懒得去，但现在电动车情况有目共睹，在这种条件下，老百姓没法选电车，谁的钱也不是大风刮来的不是

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看了一圈答案，我可以很明确的说在知乎讨论车的，95%都是不知道咋回事的键盘车神或者水军。



题目是2022年1月问的，那这个事还假设个冇，几个月前长春就因为红旗的原因上了一大堆电动出租车，结果冬天实际续航就100多点，叫个开这破玩意的司机没一个不骂娘，你说电动爹在东北有没有前景？

乱放大的宙斯宙t

上面是1月下旬，几个汽车大媒体冬季续航的综合实测，虽说是高速，但实际限速80公里/小时。
测试条件：驾驶模式动能回收最大，23摄氏度的空调、吹风两档，驾乘两人，室外温度为零下一度到零下十五度。（这个温度区间过大，实际不能视为零下十度以下的续航水平。）
虽然并不能体现真正的高速（110公里/小时以上）的续航情况，但也基本可以看到市内中低速状态下，冬季的续航咋样，只要不是严寒地区（零下十度往下），大部分新能源车都能达到70%左右的续航。
而在3年前，2019年，EV-TEST也做了一个测试，在零下7度的环境下，测算汽车的NEDC工况续航，前五名大约也是70%左右的续航。


三年过去了，纯电车在冬季续航上，虽然看似都是70%，但实际已经大有改善，因为NEDC的续航是车辆在滚筒上跑，车内是不会开空调，也不会坐人，也不开启任何电器。从这点看来，现在的新能源汽车在冬季上的续航进步还是挺明显的。


但是从上个月（2021年12月）在呼伦贝尔冬季汽车试验场下实测的结果，在极寒天气下，纯电车的续航也有点差强人意，表现最好的也基本都是续航腰斩。
测试条件：一名驾驶员，室外气温零下十五度到零下二十度，路程覆盖高速路况、城市路况以及综合路况，车内空调24摄氏度，动能回收最大，从满电开到续航里程归零。


在严寒条件下（零下十五度到零下二十度），大部分的纯电车从30%-80%的快充时间比常温下大为增加，平均增加了70%的快充时间，而有的车型在低温下无法进行快充，必须慢充才能充进电。
现在乘用车商用的磷酸铁锂电池适用的极限低温是零下二十度左右，三元锂电池的适用极限低温是零下三十度左右。目前情况下，只要不是哈尔滨、长春、吉林、齐齐哈尔这种冬天零下三十度的，都可以购买装配三元锂电池的纯电动车，虽然续航可能只有一半或者更短，但在600公里以上的长续航打折下，两三百公里的续航，基本用于市内上下班通行是没问题的。
实际，也有特种低温锂电池，采用特殊的电解液配方，在低温下也能保持导电能力，可以在零下四十度到零下五十度内正常工作，在零下五十摄氏度还能达到75%的容量，甚至可以用于极地科考。不过这类电池造价昂贵，且耐高温能力相对较差，所以短时间内还无法普及到大众使用的乘用车上。
但科技走向市场，技术普惠大众，大多都是商业行为在后面强力推动的结果。
相信随着南方温暖地区新能源车的销售放缓，为了赚更多的钱，一定会有大笔的投资行为涌入到低温锂电池的量产上面，大力挖掘北方新能源汽车的销售冻土。到时候科技投入增加，低温电池批量生产，低温锂电池的价格肯定会大幅下降，估计专门适用东北的低温锂电池配载就会提上日程了。
到时候零度以上是一种锂电池，零度以下就可以开车去换电站去换低温的专用电池了，即便零下三四十度的漠河严寒天气，开着暖风空调，续航也能达到日常的80%以上了。

自在山高

1、低温续航问题正在逐步解决，上个月，工信部专门召开了一次会议。


2、根据工信部组织的测试，冬天几款知名电动车续航下降40%-50%左右。虽然降幅惊人，但依然至少有2、300公里的续航保障。
市区代步来说，这个续航是可以接受的。
跑长途就要洗洗睡了。
3、同纬度的挪威，2021年电动车渗透率超过90%。
当然，虽然纬度一样，但挪威的气候要好一点，冬天最冷也就零下10度上下。
这个温度能够大规模的普及电动车，主要原因不是续航里程长，而是充电桩多。挪威正在推动一位一充，也就是有停车位的地方就有充电桩，所以不存在里程焦虑。